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首页 > 国际快递 > 中欧班列-67389.com中欧班列
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货色班列,合适装运集装箱的货运编组列车。现在铺划了西、中、东3条通道中欧班列运转线:西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道由我国华北地区经二连浩特出境,东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。[1] 
中文名
中欧班列

目次

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根基引见

编纂
记者从中国铁路总公司得悉,8月1日,2014年第100列中欧班列从郑州圃田集装箱中央站开出,前去德国汉堡。自2011年3月19日,首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)胜利开行以来,成都、郑州、武汉、姑苏、广州等城市也连续开行了去往欧洲的集装箱班列,停止2014年8月1日,海内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列,个中2014年曾经开行100列。
中欧班列自2013年7月18日开行至今,累计开行远300班。个中,2015年开行156班、总货值7.21亿美圆、总货重6.28万吨,辐射天下四分之三地区,境外掩盖20个国度108个城市,各项综合目标连续位居天下前线。2016年,中欧班列企图开行200班,下货点扩大到20个,实现每周去程三班、回程三班。

线路状况

编纂
“三条通道”“五个港口”疏通中欧班列
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货色班列,合适装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东3条通道中欧班列运转线:西部通道由我国中西部经阿拉山口()出境,中部通道由我国华北地区经二连浩特出境,东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。各条线路班列开行状况以下:[2] 
1.中欧班列(重庆~杜伊斯堡)。从重庆团结村站始发,由阿拉山口出境,路过哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站,全程约11000千米,运转工夫约15天。货源重要是当地消费的IT产物,2014年已最先吸引周边区域出口至欧洲的别的货源。首列于2011年3月19日开行,停止2014年8月1日,共开行114列,个中2014年开行22列。
2.中欧班列(成都~罗兹)。从成都城厢站始发,由阿拉山口出境,路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯,至波兰罗兹站,全程9965千米,运转工夫约14天。货源重要是当地消费的IT产物及其它出口货色。首列于2013年4月26日开行,停止2014年8月1日,共开行58列,个中2014年开行26列。
3.中欧班列(郑州~汉堡)。从郑州圃田站始发,由阿拉山口出境,路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站,全程10245千米,运转工夫约15天。货源重要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货物品种包孕轮胎、高级打扮、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行,停止2014年12月17日,已累计开行92班,累计承运货色4.26万吨,货值总计约4.55亿美圆。个中,2014年承运货色3.37万吨,货值累计4.05亿美圆。[3] 
4.中欧班列(姑苏~华沙)。从姑苏始发,由满洲里出境,路过俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站,全程11200千米,运转工夫约15天。货源为姑苏当地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产物。首列于2013年9月29日开行,停止2014年8月1日,共开行16列,个中2014年开行15列。
5.中欧班列(武汉~捷克、波兰)。从武汉吴家山站始发,由经阿拉山口出境,路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯抵达波兰、捷克斯洛伐克等国度的相干城市,全程10700千米阁下,运转工夫约15天。货源重要是武汉消费的笔记本电脑等消耗电子产品,和周边区域的别的货色。首列于2012年10月24日开行,停止2014年8月1日,共开行10列,个中2014年开行9列。
6.中欧班列(长沙~杜伊斯堡)。始发站正在长沙霞凝货场,详细执行“一主两辅”运转道路。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡,经由过程新疆阿拉山口出境,路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,全程11808千米,运转工夫18天,2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境,终究到达乌兹别克斯坦的塔什干,全程6146千米,运转工夫11天;“两辅”另外一条经二连浩特(或满洲里)出境后,抵达俄罗斯莫斯科,全程8047千米(或10090千米),运转工夫13天(或15天)。[4] 
7.中欧班列(义乌~马德里)。自义乌铁路西站始发,作为铁路中欧班列重要组成局部,中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯串新丝绸之路经济带,从义乌铁路西站到西班牙马德里,经由过程新疆阿拉山口港口出境,路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙,全程13052千米,运转工夫约21天。尾趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车,运载82个尺度集装箱出口,全长550多米,于2014年11月18日上午11点多首发,是现在中国史上路程最长、路过城市和国度最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。
与其它“中欧班列”比拟,“义新欧”创下了五个第一:
一是运输线路最长。比本来线路最长的“苏满欧”班列(全程11200千米)少1850千米,是一切中欧班列中最长的一条。
二是路过国度最多。除中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国中,借增添了法国、西班牙,共计8个国度,险些横贯全部欧亚大陆。
三是海内穿过省分最多。从浙江动身横贯器械,经由安徽、河南、陕西、甘肃,正在新疆阿拉山口港口出境,共计6个省(自治区)。
四是境外铁路换轨次数最多。别的“中欧班列”正在哈萨克斯坦、波兰两次换轨,“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)借需正在法国取西班牙接壤的伊伦停止第三次换轨。
五是取第一批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、姑苏城市比拟,义乌是独一一个开通中欧班列的县级城市。
上述班列开行早期,各地当局经由过程补助等步伐培养市场,为包管班列稳固开行,建立中国至欧洲铁路国际联运品牌和“一带一起”计谋实行供应了有力支持。
8.中欧班列(哈尔滨~俄罗斯)。2015年2月28日,一列满载石油勘探装备的集装箱货运班列从哈尔滨喷鼻坊火车站开出,10天后它将抵达俄罗斯中部比克良火车站。那标记着中国最北省分黑龙江省尾趟中欧班列正式上线运营,将成为深化对俄全方位交换协作,动员黑龙江沿边开放晋级的新引擎。
班列全程运转6578千米,经滨洲铁路1004千米抵达满洲里港口站出境,再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574千米抵达比克良站。经由过程铁路国际货物班列运输货色,黑龙江省抵达俄罗斯中部区域比空运可节约运费四分之三阁下,较一般零星运输,运到工夫可收缩三分之二以上,运费可节约25%以上。[5] 
9.中欧班列(哈尔滨~汉堡)。25日上午,哈欧国际物流有限公司准备大会召开。为实现黑龙江省委正在经济工作会议上提出“应用满洲里至绥芬河铁路通道,打造一条起自黑龙江灵通俄罗斯和欧洲要地的新‘丝绸之路’”的目的,黑龙江省引进北京恒久国际物流公司、美国UTI国际物流集团、大连港集团取哈尔滨铁路局配合协作开通哈欧班列。哈欧班列东起哈尔滨,经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔,转入俄西伯利亚大铁路,经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至起点德国汉堡,全程9820千米。依附“间隔远、速度快、本钱低”的上风,哈欧班列曾经引发国际存眷。德国大汉堡区域、巴伐利亚州、下萨克森州政府皆期望取哈欧公司协作。法国、瑞士等国度的铁路运营公司也示意情愿就哈欧班列欧洲延长段展开协作。
10.中欧班列(西宁~安特卫普)。新华社西宁9月8日电,8日上午,青藏高原尾趟中欧班列从青海省西宁市单寨铁路物流中央收回,前去位于比利时的欧洲第二大集装箱口岸安特卫普,运转全程约需12天,重要运输藏毯、枸杞等青海本地特征产物。[6] 
11.中欧班列(广州~莫斯科)。从广州大朗站始发,由经满洲里出境,中转俄罗斯莫斯科。全程11500千米,共41节40“HQ集装箱,用时15天抵达目的地。现每周定时发运,为珠三角区域的中欧对外贸易商供应了越发便利稳固的运输通道,同时补充了华南地区电子类,日用商品类出口贸易正在运输时效上的缺乏,为中国商品出口欧洲、欧洲产物进入中国拓荒一条平安、高效、便利的国际进出口贸易绿色通道。[7] 

开通意义

编纂
中欧班列成为国际物流陆路运输主干
亚欧之间的物流通道重要包孕海运通道、空运通道和陆运通道,中欧班列以其运距短、速度快、安全性下的特性,和平安快速、绿色环保、受自然环境影响小的上风,曾经成为国际物流中陆路运输的主干体式格局。中欧班列物流构造日益成熟,班列沿途国度经贸来往日益活泼,国度间铁路、港口、海关等部门的协作日益亲切,这些有利条件,为铁路进一步施展国际物流主干感化,正在“一带一起”计谋中将丝绸之路从本来的“商贸路”酿成家当和生齿集聚的“经济带”起到重要作用。
“六同一”打造铁路国际联运货物运输品牌
为顺应日趋增进的中欧班列沿线列国间国际联运货物运输需求,进一步进步运输质量和效益,打造“快速定时、平安稳固、绿色环保”的铁路国际联运货物运输品牌,铁路部门根据“六同一”,即:同一品牌标记、同一运输构造、同一全程价钱、同一效劳尺度、统一经营团队、同一和谐平台,强化机制和设备保障的原则,制定了《中欧班列构造管理暂行办法》和中欧班列品牌标记设计方案,络续优化班列构造计划。正在7月1日调解的列车运转图中,铁路总公司以市场和客户为导向,从取港口、海关功课无缝跟尾动手,按班列晚上抵达港口倒排运转图,均匀紧缩海内段运转工夫正在1天阁下。同时,总公司进一步增强班列效劳团队,提拔班列服务质量,由集装箱公司周全推动中欧班列效劳平台建立,设立单证中央和客户服务中心,同一背中欧班列客户供应单证效劳,定点准时背客户推送班列追踪信息和客户效劳,增强境内外营销构造,为客户供应优良的全程物流效劳。铁路总公司正根据全程同一体例运转图,根基知足天天1列、日止1000千米、全程运输工夫正在12天阁下,正在做好整列中转构造的基础上,逐渐推动按成组集结、零星直达等运输构造体式格局的目的,络续深化中欧班列建立。
铁路部门相干负责人示意,为周全开释新丝绸之路经济带物流通道的潜能,铁路部门将本着贴近市场的原则,增强中欧班列的运转构造,确保按图正点运转,勤奋提拔中欧班列运转品格;优化完美中欧班列客户服务中心事情流程和轨制设施,为客户供应优越的信息查询、信息定制及推送、赞扬发起受理等效劳;优化完美中欧班列单证中央事情流程和质量标准,勤奋为客户供应优良的国际联运单证预审、制单和打单等相干效劳;周全敞开为各地当局和企业效劳,逐渐扩大中欧班列市场。正在既有各地开行中欧班列的基础上,对有运输需求的中央,只要货源支持,铁路部门将主动构造,络续拓展中欧班列的服务范围。[2] 

运输和谐会议

编纂
第一次
中国铁路总公司2014年8月14日正在重庆举办了首届中欧班各国内和谐会议。来自重庆、成都、郑州、武汉、姑苏、义乌等天当局和各地中欧班列平台公司负责人列入了会议。
会议公布了《中欧班列构造管理暂行办法》,签订了《闭于建立中欧班各国内运输协调会备忘录》。具体内容触及各地中欧班列将来同一品牌标记、同一运输构造、同一全程价钱、同一效劳尺度、统一经营团队、同一和谐平台,强化机制和设备保障等。
来自和谐会上的新闻称,海内各方明白下一步将做好铺划全程运转图、展开全程优惠价钱商洽、做好回程货源构造、鞭策国际联运运输邮政公用品等事件。
重庆市经信委相干负责人示意,中铁总牵头打造中欧班列,有利于增添中国铁路取沿线铁路的商洽气力,有益加速中欧班列做大做强。重庆将主动合营中铁总公司做好构造稳固的货源,增添运量,低落全程物流用度等事情。
据相识,从2011年重庆开行至杜伊斯堡班列以来,停止2014年8月13日,海内各城市共开行中欧班列249列,个中2014年共开行110列。[8] 
第二次
2014年12月16日,由中国铁路集装箱总公司主理的中欧班列第二次海内运输协调会正在郑州召开,来自重庆、郑州、成都、武汉、姑苏、义乌等6天代表便中欧班列的开通运转、量价绑缚、直达集结等题目睁开深切讨论。
《中欧班列直达集结构造设施》提出,郑州铁路集装箱中央站重点承接豫晋冀鲁皖鄂桂湘粤赣十省货色。个中,郑欧班列走阿拉山口的西部通道,重点承接豫晋冀鄂鲁皖6省的货色;郑欧班列走二连浩特心的中部通道,重点承接豫鄂鲁皖桂湘粤赣8省的货色。
此次和谐会上,来自郑州陆港公司、重庆渝新欧公司、成都亚欧公司、武汉汉欧公司、姑苏综保通运公司、义乌市天盟实业投资有限公司等中欧班列各地运营商会聚一堂,配合签订和谐备忘录,协作共建“新丝路”物流通道。[3] 

专家看法

编纂
:赔钱求解“丝路”商业
中欧班列的鼓起,缘于2014年。彼时,国家主席习近平前去欧盟停止接见,接见中,他提出,中欧两边应当把简朴生意型商业协作,提拔为各范畴联动的复合型经贸合作,力图早日实现年贸易额1万亿美圆的目的。2013年,那一数据为5591亿美圆。
经济学家宋清辉正在接管时期周报记者采访时指出,开通中欧班列,初志就是对接国度西进计谋,中欧班列也已成为丝绸之路经济带发展战略的重要组成局部,上升到国度计谋的高度。[9] 
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